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你有没有过在早晚高峰时拼命横穿地铁车厢下车的经历？明明上一站还在左边开门，下一站突然就改到了右边！好不容易挤到车门边，结果还要再硬挤回去，自己难受不说，还要遭到车里其他人的白眼，确实是尴尬到了极点。

(资料图片)

为什么从地铁这一侧上车，到了下一站却要从另外一侧下车呢？是司机随机选择一侧开门还是自有一套成系统的规则？

车门的开启方向取决于地铁站台的结构形式

要回答地铁在哪边开门的问题，还得从地铁的站台形式说起。

地铁站台形式可大致分为岛式、侧式和混合式。根据客流管理需求，还有一些其他方式的站，但基本都是由这三类结构发展而来的。

岛式站台是最常见的一种列车站台，其设计是两侧有轨道，中间放置一个站台。岛式站台两侧均有上车通道，乘客无需换站台上车，即使不小心坐错了方向，返程也十分方便，只要在下一站下车乘坐对面的车次就可以了。

可以说，岛式站台方便集中管理，方便乘客中途掉头，但建设成本高，后期很难扩建候车室。

侧式站台也叫对向式站台，结构是轨道在中间，站台位于左右两侧，也是常见的站台形式。一般来说侧式站台的定义是车站只有一侧有轨道，有的比较小的车站仅有一个站台和一条轨道，这种情况也属于侧式站台。

侧式站台的结构简单，建设成本低，而且在建成之后如果需要扩建站台也比较容易。但存在管理不便的问题，旅客折返也比较麻烦。如果旅客发现自己站错了站台，往往不能直接跨越轨道，而是需要通过地下通道或者天桥来绕路到达对面的站台。

混合式站台意味着在一个车站同时设有岛式站台及侧式站台，有以上两种站台的特点，同样耗费成本也是最大的。岛式与侧式混合结构包括：双岛式站台、西班牙式站台以及叠落式站台。

由于兼具岛式站台和侧式站台的优点，混合式站台可大大提高列车运行效率，降低运营成本，减少能源消耗，还可以提高乘客安全，减少乘客拥堵。但是它的缺点也很明显：混合平台的搭建成本高，维护和管理的成本也比较高，需要有合适的人员来管理，管理不当会带来安全隐患。因此，混合站台多见于经济发达城市交通繁忙的地铁站。

了解地铁站台形式后，也就不难得出结论，列车车门的开启方向实际上取决于地铁站台的结构形式，当前后两站的站台形式不同时，车门的开启和关闭方向就可能会改变。

当然，根据实际情况不同，现实生活中也存在全程大部分车站都从同一侧开启车门，以及几乎完全是左右交替开门的情况。

最简单的办法就是看地铁车门显示屏的提示

我们该如何准确判断车门打开的方向呢？最简单的办法：看地铁车门显示屏的提示。

其实开门方向的问题只要在乘坐地铁时稍微注意一下就可以解决：首先，如果地铁有动态电子显示屏，可以留意屏幕上的提示，按照指示了解开门方向；第二个最常见的提醒是语音提示，当开门时，门上方相应的提示灯会亮起或闪烁。请务必在到达车站前检查一下。

还有一个小问题要提醒一下大家。如果上下车的时候意外出现衣物书包等被车门夹到的情况，不要着急，可以尝试轻轻拉动一下，一般来说衣角等都可以正常拉出，如果真的被牢牢夹住了，可以等到列车下一站到站自动开门。如果真的不巧碰上了后续车站都开启对侧车门的尴尬情况，可以联系车厢里巡视的安全员处理，或者通过车厢里的紧急通话装置联系工作人员求助。

装在地铁车厢内车门两侧有两种按钮，分别为黄色的“紧急通话装置”按钮和红色的“紧急解锁装置”按钮。

需要格外注意的是，切不可因为极度慌张而随意拉动紧急解锁装置。在车辆系统的保护作用下，列车的紧急解锁装置一旦触发会导致列车自动刹车，必须由专人进行手动恢复后方可正常运营。因此，在非特殊情况下随意触碰，将会延误列车的正常运营，阻碍全线所有乘客的正常出行，在非紧急状态使用将依法承担相应的法律责任。

（文章源自微信公众号 数字北京科学中心）