近年来，交通运输在国家发展战略中扮演着越来越重要的角色。作为经济和人口规模均居全国前列的四川省，其交通枢纽布局自然备受关注。

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这不，在“十四五”交通规划中，中央选定了四川省6座城市，建1个国际、4个全国交通枢纽，其中成都为国际性综合交通枢纽，而攀枝花、泸州一宜宾、达州（万州一达州一开州）和广元为全国性综合交通枢纽。然而，作为四川经济第二市的绵阳却未能跻身其中，让绵阳人民倍感遗憾。

国际性综合交通枢纽：成都

成都，作为四川省的省会城市，历史悠久，早在古代就是西南地区的重要交通要塞。总面积14335平方千米，随着成都的快速发展，吸引力越来越强，人口增长更是突飞猛进，截至2022年末，成都市常住人口2126.8万人，这已远超同等级别的省会城市了，众多的人口也成为了成都快速发展最为有利的因素之一。

人口大市成都对于交通的需求也是非常大的，需要积极对外的便捷交通设施，为此，成都各类交通上大力布局，建成成昆、成渝、成贵等重要铁路干线，此外还建成了两个国际机场，极大地便利了人们的国际出行。

成都不仅交通种类齐全，而且规模都是较大的，因此成为国际交通枢纽也是在情理之中的。

全国性综合交通枢纽：攀枝花、泸州一宜宾、达州（万州一达州一开州）和广元

中央不仅要推进成都建设为国际交通枢纽，而且还要在四川建设4个全国交通枢纽，足见对四川的重视，这样的殊荣或许只有沿海地区的经济强省才有，那为何如此重视四川呢？

上面说到，四川既是经济大省，也是人口大省，在全国经济排名第6，而在西部地区，那可是经济第一省，四川的发展有着引导作用，因此需要更为重视的。这既是肯定四川，也是给西部其它省区市的发展给予一定的信心。

攀枝花，位于四川省西南部，是四川对接云南的桥头堡，而且还是四川进藏的前沿城市，要说交通设施的布局，不敢恭维。

泸州一宜宾，这两市位于四川东南，都是沿江城市，两市在四川的成绩都是不错的，尤其是宜宾。当然在交通建设上，也是不错的，两市合力建设一个全国交通枢纽，没有问题的。

达州，坐落在四川省的东北部，虽然近些年在大力建设交通，但发展平平，独立作为全国交通枢纽，基础太薄弱了，因此联合重庆的万州与开州合力建设一个全国交通枢纽，成为成渝经济圈的节点，还是可以的。

广元，位于四川省北部，地理位置重要是其成为全国交通枢纽唯一的保障，因为其位于四川、陕西、甘肃三省结合部，是西北对接西南地区的节点，作为全国交通枢纽着实有些勉强，未来需要加大建设力度。

绵阳遗憾落选

绵阳作为四川省的重要城市，拥有丰富的历史和文化底蕴。然而，在中央选定的全国交通枢纽城市名单中，绵阳未能脱颖而出，这是为何？

要知道，绵阳可是四川经济第二市，绵阳目前的主导产业为电子信息、先进材料、装备制造、食品饮料等，为绵阳的创收打下基础，也因为出色的经济，绵阳的交通也是较为便捷的，尤其与成都之间的通道，是一条又一条地建设中，是有着全国交通枢纽建设的基础条件的。

不选择绵阳，或许与绵阳的地理位置有着一定的关系，从四川选择的几个交通枢纽来看，除了成都居中外，其它都是边缘城市，这样的条件下，绵阳肯定没有机会的，何况绵阳与成都太近了，还与广元相邻，过多地选择交通枢纽，必然会出现冗杂，出现交通过剩的情况。

总结

交通枢纽的选择，就是为各个地区的未来交通发展指明一个方向，从而同步于全国的发展。四川的各个交通枢纽选择，也是为了四川更好地发展，让四川更好地开发资源，实现四川全域发展，同时还能辐射周边，实现西部各省区市齐发展，这样的交通枢纽建设才更有价值。